评审认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　对肇事船“南桂机035号”，专家组认为，该船偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的撞击力远大于40吨，导致4个桥墩出现坍塌，并致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　据介绍，专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师、教授级高工周海涛、同济大学教授姚玲森、交通部公路科学研究院教授级高工蔡国宏、中交公路规划设计院高级工程师吴明远等10位专家任组员。

（编辑：冯怡驹）